Месяц: Август 2016

Отчёт о путешествии двух велосипедистов. Один на бенте, другой в тапочках.

Предисловие

Отчёт состоит из нескольких страниц. Основная страница содержит отчёт по дням с общим описанием путешествия. Страницы описывают определённые особенности.  Считаем важным отметить многие технические аспекты поездки. Такие как оборудование, прохождение границ, транспортировка велосипедов, денежные расходы. Всё это рассматривается отдельно, для того чтобы читатели могли прямо найти интересующие их материалы.

Кроме того, достаточно важная вещь — подготовка путешествия. Как и что готовилось. Какое использовалось программное обеспечение для разработки маршрута. Этому будет посвящена отдельная страница.

gryff: Отчёт пишется на новом для меня движке. Поэтому кое-что может поначалу выглядеть не совсем презентабельно, но по ходу дел будет исправлено. По мере написания отчёта внешний вид и структура сайта могут изменяться.

Вопросы приветствуются. Они помогут сделать отчёт более информативным. Отчёт пишется от имени обоих участников. В отдельных местах будут персональные комментарии. Это будет отмечено соответствующим образом.

Общий маршрут начался в Новгороде. На Ласточке в Питер. Далее на пароме «Принцесса Анастасия в Стокгольм. По пути один день, а точнее несколько часов, покатались в Хельсинки. В Стокгольме через пару часов на вокзал. Далее на поезде до Лунда. Из Лунда собственно начинается велосипедная часть маршрута.

Маршрут на этой карте схематичный. Точные сегменты будут представлены по дням по ходу отчёта. Всего пройдено на велах 800 километров. Если взглянуть на всё вместе целиком, то получается путешествие не на веле, а с велом. Отсюда получился достаточно высокий бюджет путешествия. Если ехать на велосипедах и не увлекаться многодневным посещением больших городов и курортных зон, то бюджет будет более адекватным.

На обратном пути был ещё Таллин. Но он уже пешком, т.к. не имеет смысла использовать велосипед. Старый город рядом с портом, времени очень мало.

День первый. Стартовый.

Track 17 июля — 10 километров. 23°, переменная облачность.

Исполнение проекта началось с встречи утром на вокзале, чтобы отправится в Питер на поезде «Ласточка».

Предварительно узнавали у проводников, возможно ли брать с собой велы без разборки и упаковки. Был получен положительный ответ. Однако при попытке погрузиться в вагон, куда были билеты, проводник потребовал упаковать велы.

Вопрос решили со вторым проводником, который заведовал другой половиной поезда. Велы разместили у неоткрываемых дверей. Это было удобно. В Питере все двери по прибытии открываются и не нужно перетаскивать велы к отрываемым дверям.

Планировали выйти из Московского вокзала сбоку на Лиговский проспект. Но в настоящее время оттуда есть только вход. Выход через главные ворота вокзала на площадь Восстания.

Маршрут в порт был проложен через весь Невский проспект. Путь до Невского проделали пешком, чтобы не ездить в автомобильном трафике вокруг клумбы на площади. Abass не имеет опыта езды в многорядном автомобильном потоке. Лишний риск в начале пути был не нужен.

Вдоль всего Невского проходит автобусная полоса. Велосипедам на неё заезжать нельзя.

Приехали в порт рано. Съездили в Призму на Большом проспекте Васильевского острова и запаслись продуктами, чтобы поужинать на пароме. На пароме заранее при заказе билета взяли только завтраки по €12. Ужины тоже можно купить, но их предлагают по €26. Спасибо! Завтраки на пароме buffé. Ресторан большой. Две линии раздачи. Можно запастись по тихому подходящими продуктами и на ужин.

Заняли очередь на регистрацию. Поскольку мы были рано, то оказались в первых рядах, что было полезно при прохождении пограничного и таможенного контроля.

Велосипеды остаются на транспортной палубе, сумки с велов с собой. С транспортной палубы можно подняться на свою, где каюта, на лифте. Но потом надо долго таскать сумки с собой, пока ищешь свою каюту. Система нумерации весьма запутанная и надо побегать пока найдёшь свой номерной кластер.

Разместились в каюте и ознакомились с первым подарком от «Принцессы Анастасии». Соответственно по поводу обоссаного одеяла устроили публичное шоу на reception, что имело положительный исход: ещё не дошли до каюты и уже по коридору бежит тётка с новым одеялом. Как показалась дальнейший опыт общения с персоналом парохода решение подобных вопросов без скандала было длительным и безрезультатным.

Вечернее развлечение — наблюдение с верхней палубы за выходом паром из порта. Далее просмотрели план на следующий день в Хельсинки и отправились спать.

Не стесняйтесь спрашивать в комментах. Больше вопросов — выше качество отчёта.

Трек 18 июля — 19 километров. 21°, ясно.

Следующий день начался с завтрака на пароме. Завтрак — это один из немногих положительных моментов на пароме. Завтрак buffé. Выбор блюд весьма неплохой. Приготовлено качественно. Кроме задачи собственно позавтракать стояла ещё задача кое-чем запастись, чтобы потом подкрепиться в Хельсинки, а может быть что-то ещё и оставить на ужин. Пришли в шесть утра к открытию ресторана с завтраками. Народу было ещё мало. Удобно устроились в дальнем углу зала, чтобы было удобно вдали от лишних глаз прятать запасы. Разумеется запасались в разумных пределах. Удобные вещи для таких целей: блины, ветчина. Финское сливочное масло Voi в маленьких упаковка. Пара булочек к чаю.

Постепенно ресторан наполнился толпой. Мы пришли на завтрак пораньше потому, что транспортная палуба открывается в восемь. В 8.45 все уже должны с неё выехать. Нужно было ещё время чтобы собраться к отъезду. После выезда с парома надо пройти паспортный контроль. Времени на город немного. Поэтому лучше покинуть паром как можно быстрее.

Выехали в город. С нами образовалась ещё пара велосипедистов. Вместе поехали в город. Потом их пустили вперед. Надо было разобраться с тем, что там советует навигатор. Опыт общения с Османдом был ограниченный и это сказывалось на скорости работы с ним и на точности движения в нужном направлении. Про навигатор будет изложено в отдельной теме Навигация.

Маршрут включал самые популярные объекты для осмотра в Хельсинки. Фонтан Havis Amanda.

Скульптура изображает морскую деву, которая решила оставить родную стихию и вышла на землю. По замыслу, скульптура является бронзовым воплощением Хельсинки, ведь второе название финской столицы — «Дочь Балтики», или «Itämeren tytär».
Автор Вилле Валлгрен работал над скульптурой в Париже, там она выставлялась в салоне искусств и, говорят, французы просили оставить «Деву Моря» на Елисейских полях.
В 1920 году какой-то студент натянул на голову морской нимфе студенческую фуражку. Традиция прижилась, надевают на Хавис Аманду белую студенческую фуражку в ночь на 1 мая, праздник Ваппу. С начала девяностых город запретил залезать на скульптуру, надевание фуражки происходит организованно, с помощью подъемного крана.

Market Square, Eteläranta.

Рыночная площадь или торговая площадь (фин. Kauppatori, швед. Salutorget) — самое оживлённое место в Хельсинки. На площадь выходит фасад президентского дворца и парк Эспланади. Славится своей рыбной ярмаркой.
Среди объектов площади обелиск Императрицы с двуглавым орлом. Он был установлен в честь визита в Гельсингфорс императрицы Александры Фёдоровны в 1835 году. После обретения Финляндией независимости снесён, но восстановлен в 1971 году по просьбам горожан.

По дороге к Успенскому собору заехали в кофейню Johan & Nyström на Kanavaranta. Там готовят хороший cappuccino, который обошёлся в €4.5. Успенский собор был закрыт, поэтому программа его осмотра была короткой.

Собор Успения Пресвятой Богородицы. Кафедральный собор Хельсинской епархии Финляндской архиепископии (Финляндская православная церковь). Крупнейший православный храм в северной Европе. Выполненный из красного кирпича, Успенский собор был построен на острове Катаянокка в 1868 году. Собор выполнен по проекту русского архитектора академика Горностаева, его строительство продолжалось 11 лет. Торжественное освящение храма состоялось 23-го октября 1868 года.

Далее проехали на Сенатскую площадь.

Площадь в центральной части города Хельсинки в районе Круунунхака (фин. Senaatintori, швед. Senatstorget).
На площади в 1830—1852 годах архитектор Карл Людвиг Энгель воздвиг Николаевский собор. Перед собором находится памятник Александру II. Его установили в 1894 году в память о восстановлении императором Александром II финского парламентаризма.

Недалеко здание вокзала.

Построено в 1904-1914 годах. У входа в здание установлены четыре фигуры финских мужчин, которые держат в руках подобие земного шара, превращающееся ночью в светильники. Немного поодаль находится башня с часами, которая долгое время считалась самым высоким зданием Хельсинки. Диаметр циферблата часов 3 метра 30 сантиметров.

Gryff решил пообедать кебабом за €7. Хотя, честно говоря, заведение было выбрано в первую очередь потому, что других рядом не было и соответственно туалета тоже не было. Abass  идею с кебабом не поддержал и предпочёл отоварится в продовольственном магазине.

Gryff: пока Abass был в магазин, ко мне подошел местный абориген и поинтересовался на финском языке моим бентом. Однако быстро выяснилось, что он русский. Позвал Аркашу. Аркаша был типический алкаша и выглядел точно так же как выглядят его коллеги здесь в Новгороде. После короткой не имеющей большого смысла беседы парочка удалилась в ближайшую подворотню.

Ещё следует заметить, что начиная с Хельсинки мы выехали в мир велодорожек. В Хельсинки они не тотальные, но вдоль оживлённых магистралей имеют место быть.

На очереди ещё был популярный объект Церковь Темппелиаукио (фин. Temppeliaukion kirkko; также Темпелплатс, швед. Tempelplatsens kyrka).

Внутреннее пространство церкви было вырублено в скале, но в здании много естественного света, проникающего через стеклянный купол. Церковь часто используется как место проведения различных концертов из-за её превосходной акустики.
В отличие от традиционных церквей, в церкви Темппелиаукио отсутствуют колокола, и имитация колокольного звона, осуществлённая Танели Куусисто, создаётся громкоговорителями, расположенными на внешней стене здания.
Благодаря своей приземистой форме и непроницаемой каменной конструкции церковь иногда называют бункер антидьявольской защиты (фин. Piruntorjuntabunkkeri).
B 2006 году здесь была проведена первая в Финляндии металлическая месса, когда церковные песнопения исполнялись под аккомпанемент тяжелого рока.

На этом прогулка по Хельсинки была завершена и мы вернулись в порт, на паром.

Трек 19 июля — 13 километров. 22°, ясно.

Интересных приключений в этот день не было. Выгрузились с транспортной палубы парома и взяли курс в направлении вокзала. Но поезд ещё не скоро. Поэтому проехали поближе к вокзалу и стали планировать как лучше пообедать. Были ещё кое-какие запасы с парохода и из дома. Но для обеда их было недостаточно. Поехали в магазин ICA. Первая покупка в шведском продуктовом магазине обошлась мне в 25 крон. Скромность суммы объясняется тем, что первый раз в новой стране было трудно понимать что есть что.

Найти магазин не проблема. Навигатор по запросу показывает ближайшие. Заранее ещё при планировании путешествия было выяснено какие магазины предпочтительны. В нашем списке ещё значились Coop и Lidl. Один из способов бюджетно пообедать — купить горячую курицу в Coop и какой-нибудь салатик к ней. Плюс ещё согреть чай на «газовой керосинке» и обед готов. Курицу в Коопе открыл Саня. Но не в Стокгольме. А позднее на маршруте. В Стокгольме мы ещё учились читать этикетки на товарах по-шведски. Постепенно по ходу путешествия освоились и придирчиво выбирали, что брать, а что нет.

Впервые запаслись шведскими продуктами. Не только на обед. В Лунд приезжаем вечером. Предположительно все магазины закрыты. Надо поужинать и на следующий день позавтракать. Как всегда когда заранее про что-то читаешь всегда соберёшь кучу не совсем точной информации. Например про то, что продовольственные магазины закрываются рано. Может когда-то так оно и было. Но магазины ICA работают до 23.00. Где-то в небольших городках закрываются в 21.00. И в Лунде видели открытые магазины с продуктами. Поезд приехал туда в 7 с минутами вечера.

Ну ладно. Про Лунд позже. Мы пока ещё в Стокгольме. Никаких экскурсионных дел на этот транзитный день назначено не было. Мы были свободны. Привыкали к тому, что практически везде есть велодорожки. В Хельсинки ещё не успели к этому привыкнуть. С одной стороны это большой плюс. Но есть и отрицательные моменты всеобщего наличия велопутей. Про это как-нибудь в другой раз.

Ещё искали банкомат, чтобы получить немного шведской наличности. Нашли. Некоторое время потратили, чтобы осознать что там к чему. Он пишет по-шведски. Потом, однако и английский нашёлся. Минимальная сумма, которую даёт ATM, 200 крон. Потом эту бумажку надо использовать где-то для оплаты, чтобы получить сдачу монетами. Монета пять крон — пропуск в шведский туалет. Сразу скажу, что так ни одной монеты на эти цели потратить не удалось. Всегда находились какие-то другие варианты или бесплатные туалеты.

Поехали в ближайший парк, устроились на подходящей скамеечке в кустах на пригорке. И приступили к своему первому путевому обеду обозревая близлежащую местность.

Завершили обед, упаковали газовую горелку и и прочие вещи. И возник традиционный вопрос. Где-то неплохо бы найти туалет. Поехали вокруг парка. Около спортивной площадки я поинтересовался у какого-то местного человека. Он показал — туалет оказался бесплатным. Он был для посетителей этой площадки. Но никто не возражал и внимания на нас не обратил.

Переехали на вокзал. Перед тем как грузиться на поезд потребовалась разведка. Вокзал большой. С какой платформы отправится поезд пока не ясно. Швеция не Германия — лифтов на вокзалах и в метро нет. Отсутствия лифта означало, что придётся кантовать велы по лестницам. Санин агрегат ещё более или менее лёгкий и Саня сам мужик мощный. Бент, вес которого с грузом превышал 50 кг. затащить вверх по лестнице не снимаю сумок нереально. Поэтому лучше заранее всё с гарантией узнать, так чтобы выйти на нужную платформу.

Саня остался с велами, Олег пошёл все узнавать. На информационных табло платформы отображались, но как-то не совсем понятно. Опять вспомнилась Германия, где, как правило, нет необходимости что-либо спрашивать — всё и так понятно. В справку длинный хвост. Отловил служащего, уточнил. Пошёл на нужную платформу. Там у милой железнодорожницы уточнил про поезд. Получил ответ, что именно этот поезд прибывает на этот путь (поезд проходящий). Кроме того она посмотрела билет и показала где примерно остановится наш вагон.

Перебрались на платформу и занялись подготовкой велов к транспортировке. Всё упаковали. Осталась только мысль: «Как встретят шведские проводники наши велы?». Билет был куплен заранее online. Во втором классе есть только два столика. Я выбрал места у окна за столом. Рядом с местом куда можно определить багаж. В подсознании как предполагалась, что в Швеции в поездах ездят шведы.

Компания Oresundstag http://www.oresundstag.se/en/faq/infosidor/bicycles/ разрешает перевозить велы. Цена как детский билет. Но при наличии свободных веломест. Разрешается максимум 9 велов на поезд (по количеству веломест). Слово максимум по всей видимости означает, что могут быть поезда с меньшим максимумом. Поезда SJ ходят каждый час. Oresundstag не каждый день. Места на велы не продаются заранее. Поэтому были выбраны более подходящие Шведские Железные Дороги SJ.

По мере приближения времени прибытия поезда толпа росла. В основном это были или камбоджийцы или вьетнамцы или тайцы (не смог определить точнее, спрашивать не стал) с большими чемоданами. Когда поезд подошёл вся эта толпа ломанула в вагоны. Мы с нашими велами были далеко не в первых рядах.

Багажный отсек был забит чемоданами в несколько этажей. Пришлось водрузить бент поверх этих чемоданов (в сером чехле). Саня усроил свой вел рядом (в зелёном). Получилось не очень удобно. Велы мешали проходящим людям.

Бабуля, сидевшая рядом, была очень недовольна бентом, ниже которого был и её чемодан. Сами видите выражение её лица. Потом она пожаловалась проводнику. Проводник с ней согласился. Мы ожидали, что последуют какие-то репрессии против наших велов. Но закончился все очень хорошо. Проводник нашёл место для велов в другом вагоне. Причём помогал мне тащить бент по узкому проходу в вагоне. На фото велы и сам проводник в свой стеклянной будке за компьютером. Но там он практически не сидит. Всё время что-то делает. Проверяет билеты, помогает пассажирам с багажом. Очень доброжелательный.

Велосипеды рядом с дверью. Это какая-то служебная дверь. Открыли только на нашей остановке, чтобы вытащить наши велы. Шведская железная дорога оставила приятное впечатление, несмотря на толпу в нашем вагоне. Но это был вагон второго класса. Так должно было и быть. Видел online акцию: билеты в первый класс по цене второго, но билеты тогда уже были куплены.

День ещё не закончился, однако логическая часть, связанная с переездом завершилась. Поэтом всё, что касается Лунда в следующей части отчёта.

Трек 19 июля. Вечер — 11 километров. 20°, ясно.

Как видно из трека с вокзала поехали не в ту сторону. Ну я ещё тогда совсем ещё не освоился с навигационной программой на телефоне. Но это было не критично. Взглянули на город. Маршрут был заготовлен на озеро Glomsjon в шести километрах от города. В свете накопленного опыта я бы уже не стал бы так далеко выезжать за пределы города. Но найденое на карте озеро казалось очень хорошим местом.

Проехали через самый центр города. Однако осмотр был назначен на следующий день. Выехали на Mårtenstorget, где были обнаружены работающие продовольственные магазины несмотря на то, что времени был девятый час. Это ещё раз на тему, что все магазины в Швеции закрываются очень рано.

Далее, наконец, легли на «боевой курс» — выехали на велодорожку, которая вела в нужном направлении за пределы города. Приехали в Lund Akademiska Golfklubb. Да именно в гольф клуб. Озеро не нашли. Если внимательно смотреть на карту, то видно, что озеро там и находится. Поля гольф-клуба занимают большие территории. То что там гольф-клуб при составлении маршрута я внимания не обратил. Как потом выяснилось, на многое надо было обратить внимание и в других местах. Пока пробирались, уже пешком, по полям клуба мы не знали, что озеро совсем рядом. Солнце клонилось к закату. Заночевали на территории гольф-клуба. Вечером там никого не было. А вот что скaжут нам утром?

Встали пораньше. Решили там не завтракать, чтобы побыстрее убраться из этого незапланированого места. Но шведы на работу приходят тоже рано. В семь утра на поле появились газонокосильщики. Мы прошмыгнули стороной от них, но на выезде из клуба были другие. Мы в этой стране ещё чувствовали себя не очень уверено. Однако, никто нам ничего не сказал и мы поехали в обратном направлении в город по той же велодорожке, где ехали вечером предыдущего дня.

Трек не записан, за день наездили 14 км. Погода: 23°C, редкие облака.

По дороге обратно в Лунд после ночлега на полях для гольфа остановились позавтракать. Для этого нашлись удобные скамеечки. Всё остальное как обычно: чай на газовой горелке плюс то, что Бог послал через шведские магазины. После завтрака, естественно, образовался мусор. С мусором у нас было всё строго — всегда собирали и отвозили в попутный мусорный ящик. Когда были скамеечки, то рядом, как правило, были и мусорные баки. В данном случае их не было. Но недалеко был несколько непривычный для нас бак.

После недолгой дискуссии сошлись во мнении, что отходы нашего завтрака ничуть не хуже собачьего дерьма и закинули мусор в дырку этого бака. Что думают читатели этого блога: правы мы были или нет? Признаюсь, что подобным образом нам приходилось поступать и в будущем, когда альтернативных баков для других отходов рядом не наблюдалось.

Программа осмотра города базировалась на android-приложении Medieval Lund. Приложение написано студентом Лундского университета. Бесплатное. Сделано весьма удачно. Оказалось полезным. Маршрут строили в соответствии с указаниями этой программы. Только Лундский собор назначили на 12.00. Там часы внутри собора дают кукольное представление только два раза в день.

 В двенадцать и в три дня. Собирается много туристов. Есть бесплатная лекция про историю собора перед началом представления.

Из других объектов интересен Kulturen. Музей на открытом воздухе. Второй старейший музей после Скансена. На иллюстрации не музейный объект, а плакат с фотовыставки, которая проводилась там в тот момент.

Перед посещением собора мы впервые оставляли велосипеды вне поля зрения на некоторый срок. Закрыли на все замки. Включили сигнализацию. Однако по мере пребывания в Швеции убеждались, что во многом такие меры излишни, тем более в небольшом городе. Разумеется, кроме Стокгольма, где много нешведов. Там где шведы можно оставлять где-попало паспорта и кошельки. О последнем будет история в подробном изложении в соответствующий день.

Постепенно день стал переходить в свою завершающую фазу. В соответствии с планом мы должны были снова ехать на то же озера, которое не нашли в предыдущий день. Посмотрели на карту. Убедились, что были совсем рядом. И хотя нам туда, в принципе, уже и не надо было, решили всё-таки взглянуть, что там за место. На этот раз проехали через гольф-клуб по правильной дороге. Озеро нашли. Но заночевать там никак не получалось, поскольку озеро-то было, но берега в нормальном понятии там не было. Было натуральное болото. Ходили в разведку. Пробраться к воде не удалось. Это даже видно в Google Maps со спутника. Но при планировании путешествия я ещё не был уверен, что болото именно так выглядит.

Днём было жарко. Вечером стало прохладнее. Поэтому решили, что лучше ехать дальше и заночевать по обстановке. Ночью едется лучше, чем днём в жару.

Трек 20 июля. Вечер. — 28 километров. 16 °C, ясно.

Вроде бы это незаконченый четвёртый день. Но если рассматривать главное предназначение всего путешествия, то оно только началось. Т.е. с этого вечера начался первый день реального путешествия на велосипеде, а не с велосипедом.

Саня навигаторы не любит. Не любит, потому что они могут отправить не туда, заставить гонять по кругу. Реально, разумеется, виноват не навигатор, а штурман. Навигатор всего лишь инструмент и им надо уметь пользоваться. Однако это умение приходит с опытом.

Короче, Саня предложил ехать пока без навигатора. Направление мы знали. Доехали до Södra Sandby. Куда выезжать из этого города было непонятно. Шведские города примечательны тем, что улицы там имеют таблички с названиями через одну или ещё реже. Только в Стокгольме с этим более или менее в порядке. В других местах навигатор говорит, к примеру: «Сверните направо на такой-то там гатан (улица)». Сворачиваем направо, но что это за улица остаётся только догадываться.

Саня решает вопрос просто. Обращается к деду во дворе дома: «Ursäkta! Hur kommer jag till Åhus?» Дед заливается диким смехом: «Охус? Охус? Ха-ха-ха…» Дед, похоже, прежде чем выйти во двор приложился к чему-то крепкому. По всей видимости наше произношение сделало из названия города, что-то другое, что и увеселило деда. Шведские гласные надо уметь произносить. Предварительные занятия шведским языком при подготовке к поездке знания шведской фонетики не принесли. И потом в течение поездки мы часто сталкивались с тем, что нас переспрашивали для того чтобы определить истинное значение слова.

В конце концов дед осознал, что мы хотим. Показал куда ехать. Но полной уверенности, что он нас понял не было. Поехали. Темнело. Шведы рано ложатся спать и на улице ни души. С навигатором я чувствую себя как-то надёжнее. До того навигатор был выключен и поэтому трек не сначала, а только последние 16 километров. День закончился. Мы продолжали свой путь.

Загруженый в Османд трек оказался где-то в стороне. Чужие треки Османд не пересчитывает. Решили к этому треку не возвращаться и проложили новый. Для навигатора это не проблема и он резво повёл нас по своему треку. Но проложил он его не так, как это было сделано заранее. В результате мы потеряли интересную церковь, которая осталась в стороне от нового маршрута. Но если бы и поехали правильно, то ночью много бы не увидели.

Следующий объект в нашем маршруте был небольшой городок Harlösa. Нашей целью в этом поселении была ретрозаправка British Petrol. Про неё подробнее в рассказе про следующий день. Ещё в Харлосе был продовольственный магазин нужной нам недорогой сети. Цели достигли. Как видно из трека не сразу нашли эту заправку. Можно было бы ехать дальше, но решили посмотреть всё при дневном свете, да и в магазин было бы неплохо.

Поехали смотреть место где расположиться на ночь. Когда не надо всегда проезжаешь хорошие места подходящие для палаток. А сейчас в темноте вдоль дороги слева была какая-то канава, за канавой последовательные бетонные штуки типа колодцев. На треке видно, что сунулись туда. Но место было явно неподходящее. По другой стороне дороги поля. Но вот по правой стороне дороги лесок, дорога на хутор. Вдоль дороги какие-то кусты и дальше поле. Далеко уезжать смысла не было. Место признали годным. Прошли вдоль поля и в кустах у дороги поставили палатки.