ВРАЩАЕМ ПЕДАЛИ — ДАЛЕКО И ДОЛГО

Отчёт о путешествии двух велосипедистов. Один на бенте, другой в тапочках.

Предисловие

Отчёт состоит из нескольких страниц. Основная страница содержит отчёт по дням с общим описанием путешествия. Страницы описывают определённые особенности.  Считаем важным отметить многие технические аспекты поездки. Такие как оборудование, прохождение границ, транспортировка велосипедов, денежные расходы. Всё это рассматривается отдельно, для того чтобы читатели могли прямо найти интересующие их материалы.

Кроме того, достаточно важная вещь — подготовка путешествия. Как и что готовилось. Какое использовалось программное обеспечение для разработки маршрута. Этому будет посвящена отдельная страница.

gryff: Отчёт пишется на новом для меня движке. Поэтому кое-что может поначалу выглядеть не совсем презентабельно, но по ходу дел будет исправлено. По мере написания отчёта внешний вид и структура сайта могут изменяться.

Вопросы приветствуются. Они помогут сделать отчёт более информативным. Отчёт пишется от имени обоих участников. В отдельных местах будут персональные комментарии. Это будет отмечено соответствующим образом.

Общий маршрут начался в Новгороде. На Ласточке в Питер. Далее на пароме «Принцесса Анастасия в Стокгольм. По пути один день, а точнее несколько часов, покатались в Хельсинки. В Стокгольме через пару часов на вокзал. Далее на поезде до Лунда. Из Лунда собственно начинается велосипедная часть маршрута.

Маршрут на этой карте схематичный. Точные сегменты будут представлены по дням по ходу отчёта. Всего пройдено на велах 800 километров. Если взглянуть на всё вместе целиком, то получается путешествие не на веле, а с велом. Отсюда получился достаточно высокий бюджет путешествия. Если ехать на велосипедах и не увлекаться многодневным посещением больших городов и курортных зон, то бюджет будет более адекватным.

На обратном пути был ещё Таллин. Но он уже пешком, т.к. не имеет смысла использовать велосипед. Старый город рядом с портом, времени очень мало.

День первый. Стартовый.

Track 17 июля — 10 километров. 23°, переменная облачность.

Исполнение проекта началось с встречи утром на вокзале, чтобы отправится в Питер на поезде «Ласточка».

Предварительно узнавали у проводников, возможно ли брать с собой велы без разборки и упаковки. Был получен положительный ответ. Однако при попытке погрузиться в вагон, куда были билеты, проводник потребовал упаковать велы.

Вопрос решили со вторым проводником, который заведовал другой половиной поезда. Велы разместили у неоткрываемых дверей. Это было удобно. В Питере все двери по прибытии открываются и не нужно перетаскивать велы к отрываемым дверям.

Планировали выйти из Московского вокзала сбоку на Лиговский проспект. Но в настоящее время оттуда есть только вход. Выход через главные ворота вокзала на площадь Восстания.

Маршрут в порт был проложен через весь Невский проспект. Путь до Невского проделали пешком, чтобы не ездить в автомобильном трафике вокруг клумбы на площади. Abass не имеет опыта езды в многорядном автомобильном потоке. Лишний риск в начале пути был не нужен.

Вдоль всего Невского проходит автобусная полоса. Велосипедам на неё заезжать нельзя.

Приехали в порт рано. Съездили в Призму на Большом проспекте Васильевского острова и запаслись продуктами, чтобы поужинать на пароме. На пароме заранее при заказе билета взяли только завтраки по €12. Ужины тоже можно купить, но их предлагают по €26. Спасибо! Завтраки на пароме buffé. Ресторан большой. Две линии раздачи. Можно запастись по тихому подходящими продуктами и на ужин.

Заняли очередь на регистрацию. Поскольку мы были рано, то оказались в первых рядах, что было полезно при прохождении пограничного и таможенного контроля.

Велосипеды остаются на транспортной палубе, сумки с велов с собой. С транспортной палубы можно подняться на свою, где каюта, на лифте. Но потом надо долго таскать сумки с собой, пока ищешь свою каюту. Система нумерации весьма запутанная и надо побегать пока найдёшь свой номерной кластер.

Разместились в каюте и ознакомились с первым подарком от «Принцессы Анастасии». Соответственно по поводу обоссаного одеяла устроили публичное шоу на reception, что имело положительный исход: ещё не дошли до каюты и уже по коридору бежит тётка с новым одеялом. Как показалась дальнейший опыт общения с персоналом парохода решение подобных вопросов без скандала было длительным и безрезультатным.

Вечернее развлечение — наблюдение с верхней палубы за выходом паром из порта. Далее просмотрели план на следующий день в Хельсинки и отправились спать.

Не стесняйтесь спрашивать в комментах. Больше вопросов — выше качество отчёта.

Трек 18 июля — 19 километров. 21°, ясно.

Следующий день начался с завтрака на пароме. Завтрак — это один из немногих положительных моментов на пароме. Завтрак buffé. Выбор блюд весьма неплохой. Приготовлено качественно. Кроме задачи собственно позавтракать стояла ещё задача кое-чем запастись, чтобы потом подкрепиться в Хельсинки, а может быть что-то ещё и оставить на ужин. Пришли в шесть утра к открытию ресторана с завтраками. Народу было ещё мало. Удобно устроились в дальнем углу зала, чтобы было удобно вдали от лишних глаз прятать запасы. Разумеется запасались в разумных пределах. Удобные вещи для таких целей: блины, ветчина. Финское сливочное масло Voi в маленьких упаковка. Пара булочек к чаю.

Постепенно ресторан наполнился толпой. Мы пришли на завтрак пораньше потому, что транспортная палуба открывается в восемь. В 8.45 все уже должны с неё выехать. Нужно было ещё время чтобы собраться к отъезду. После выезда с парома надо пройти паспортный контроль. Времени на город немного. Поэтому лучше покинуть паром как можно быстрее.

Выехали в город. С нами образовалась ещё пара велосипедистов. Вместе поехали в город. Потом их пустили вперед. Надо было разобраться с тем, что там советует навигатор. Опыт общения с Османдом был ограниченный и это сказывалось на скорости работы с ним и на точности движения в нужном направлении. Про навигатор будет изложено в отдельной теме Навигация.

Маршрут включал самые популярные объекты для осмотра в Хельсинки. Фонтан Havis Amanda.

Скульптура изображает морскую деву, которая решила оставить родную стихию и вышла на землю. По замыслу, скульптура является бронзовым воплощением Хельсинки, ведь второе название финской столицы — «Дочь Балтики», или «Itämeren tytär».
Автор Вилле Валлгрен работал над скульптурой в Париже, там она выставлялась в салоне искусств и, говорят, французы просили оставить «Деву Моря» на Елисейских полях.
В 1920 году какой-то студент натянул на голову морской нимфе студенческую фуражку. Традиция прижилась, надевают на Хавис Аманду белую студенческую фуражку в ночь на 1 мая, праздник Ваппу. С начала девяностых город запретил залезать на скульптуру, надевание фуражки происходит организованно, с помощью подъемного крана.

Market Square, Eteläranta.

Рыночная площадь или торговая площадь (фин. Kauppatori, швед. Salutorget) — самое оживлённое место в Хельсинки. На площадь выходит фасад президентского дворца и парк Эспланади. Славится своей рыбной ярмаркой.
Среди объектов площади обелиск Императрицы с двуглавым орлом. Он был установлен в честь визита в Гельсингфорс императрицы Александры Фёдоровны в 1835 году. После обретения Финляндией независимости снесён, но восстановлен в 1971 году по просьбам горожан.

По дороге к Успенскому собору заехали в кофейню Johan & Nyström на Kanavaranta. Там готовят хороший cappuccino, который обошёлся в €4.5. Успенский собор был закрыт, поэтому программа его осмотра была короткой.

Собор Успения Пресвятой Богородицы. Кафедральный собор Хельсинской епархии Финляндской архиепископии (Финляндская православная церковь). Крупнейший православный храм в северной Европе. Выполненный из красного кирпича, Успенский собор был построен на острове Катаянокка в 1868 году. Собор выполнен по проекту русского архитектора академика Горностаева, его строительство продолжалось 11 лет. Торжественное освящение храма состоялось 23-го октября 1868 года.

Далее проехали на Сенатскую площадь.

Площадь в центральной части города Хельсинки в районе Круунунхака (фин. Senaatintori, швед. Senatstorget).
На площади в 1830—1852 годах архитектор Карл Людвиг Энгель воздвиг Николаевский собор. Перед собором находится памятник Александру II. Его установили в 1894 году в память о восстановлении императором Александром II финского парламентаризма.

Недалеко здание вокзала.

Построено в 1904-1914 годах. У входа в здание установлены четыре фигуры финских мужчин, которые держат в руках подобие земного шара, превращающееся ночью в светильники. Немного поодаль находится башня с часами, которая долгое время считалась самым высоким зданием Хельсинки. Диаметр циферблата часов 3 метра 30 сантиметров.

Gryff решил пообедать кебабом за €7. Хотя, честно говоря, заведение было выбрано в первую очередь потому, что других рядом не было и соответственно туалета тоже не было. Abass  идею с кебабом не поддержал и предпочёл отоварится в продовольственном магазине.

Gryff: пока Abass был в магазин, ко мне подошел местный абориген и поинтересовался на финском языке моим бентом. Однако быстро выяснилось, что он русский. Позвал Аркашу. Аркаша был типический алкаша и выглядел точно так же как выглядят его коллеги здесь в Новгороде. После короткой не имеющей большого смысла беседы парочка удалилась в ближайшую подворотню.

Ещё следует заметить, что начиная с Хельсинки мы выехали в мир велодорожек. В Хельсинки они не тотальные, но вдоль оживлённых магистралей имеют место быть.

На очереди ещё был популярный объект Церковь Темппелиаукио (фин. Temppeliaukion kirkko; также Темпелплатс, швед. Tempelplatsens kyrka).

Внутреннее пространство церкви было вырублено в скале, но в здании много естественного света, проникающего через стеклянный купол. Церковь часто используется как место проведения различных концертов из-за её превосходной акустики.
В отличие от традиционных церквей, в церкви Темппелиаукио отсутствуют колокола, и имитация колокольного звона, осуществлённая Танели Куусисто, создаётся громкоговорителями, расположенными на внешней стене здания.
Благодаря своей приземистой форме и непроницаемой каменной конструкции церковь иногда называют бункер антидьявольской защиты (фин. Piruntorjuntabunkkeri).
B 2006 году здесь была проведена первая в Финляндии металлическая месса, когда церковные песнопения исполнялись под аккомпанемент тяжелого рока.

На этом прогулка по Хельсинки была завершена и мы вернулись в порт, на паром.

Трек 19 июля — 13 километров. 22°, ясно.

Интересных приключений в этот день не было. Выгрузились с транспортной палубы парома и взяли курс в направлении вокзала. Но поезд ещё не скоро. Поэтому проехали поближе к вокзалу и стали планировать как лучше пообедать. Были ещё кое-какие запасы с парохода и из дома. Но для обеда их было недостаточно. Поехали в магазин ICA. Первая покупка в шведском продуктовом магазине обошлась мне в 25 крон. Скромность суммы объясняется тем, что первый раз в новой стране было трудно понимать что есть что.

Найти магазин не проблема. Навигатор по запросу показывает ближайшие. Заранее ещё при планировании путешествия было выяснено какие магазины предпочтительны. В нашем списке ещё значились Coop и Lidl. Один из способов бюджетно пообедать — купить горячую курицу в Coop и какой-нибудь салатик к ней. Плюс ещё согреть чай на «газовой керосинке» и обед готов. Курицу в Коопе открыл Саня. Но не в Стокгольме. А позднее на маршруте. В Стокгольме мы ещё учились читать этикетки на товарах по-шведски. Постепенно по ходу путешествия освоились и придирчиво выбирали, что брать, а что нет.

Впервые запаслись шведскими продуктами. Не только на обед. В Лунд приезжаем вечером. Предположительно все магазины закрыты. Надо поужинать и на следующий день позавтракать. Как всегда когда заранее про что-то читаешь всегда соберёшь кучу не совсем точной информации. Например про то, что продовольственные магазины закрываются рано. Может когда-то так оно и было. Но магазины ICA работают до 23.00. Где-то в небольших городках закрываются в 21.00. И в Лунде видели открытые магазины с продуктами. Поезд приехал туда в 7 с минутами вечера.

Ну ладно. Про Лунд позже. Мы пока ещё в Стокгольме. Никаких экскурсионных дел на этот транзитный день назначено не было. Мы были свободны. Привыкали к тому, что практически везде есть велодорожки. В Хельсинки ещё не успели к этому привыкнуть. С одной стороны это большой плюс. Но есть и отрицательные моменты всеобщего наличия велопутей. Про это как-нибудь в другой раз.

Ещё искали банкомат, чтобы получить немного шведской наличности. Нашли. Некоторое время потратили, чтобы осознать что там к чему. Он пишет по-шведски. Потом, однако и английский нашёлся. Минимальная сумма, которую даёт ATM, 200 крон. Потом эту бумажку надо использовать где-то для оплаты, чтобы получить сдачу монетами. Монета пять крон — пропуск в шведский туалет. Сразу скажу, что так ни одной монеты на эти цели потратить не удалось. Всегда находились какие-то другие варианты или бесплатные туалеты.

Поехали в ближайший парк, устроились на подходящей скамеечке в кустах на пригорке. И приступили к своему первому путевому обеду обозревая близлежащую местность.

Завершили обед, упаковали газовую горелку и и прочие вещи. И возник традиционный вопрос. Где-то неплохо бы найти туалет. Поехали вокруг парка. Около спортивной площадки я поинтересовался у какого-то местного человека. Он показал — туалет оказался бесплатным. Он был для посетителей этой площадки. Но никто не возражал и внимания на нас не обратил.

Переехали на вокзал. Перед тем как грузиться на поезд потребовалась разведка. Вокзал большой. С какой платформы отправится поезд пока не ясно. Швеция не Германия — лифтов на вокзалах и в метро нет. Отсутствия лифта означало, что придётся кантовать велы по лестницам. Санин агрегат ещё более или менее лёгкий и Саня сам мужик мощный. Бент, вес которого с грузом превышал 50 кг. затащить вверх по лестнице не снимаю сумок нереально. Поэтому лучше заранее всё с гарантией узнать, так чтобы выйти на нужную платформу.

Саня остался с велами, Олег пошёл все узнавать. На информационных табло платформы отображались, но как-то не совсем понятно. Опять вспомнилась Германия, где, как правило, нет необходимости что-либо спрашивать — всё и так понятно. В справку длинный хвост. Отловил служащего, уточнил. Пошёл на нужную платформу. Там у милой железнодорожницы уточнил про поезд. Получил ответ, что именно этот поезд прибывает на этот путь (поезд проходящий). Кроме того она посмотрела билет и показала где примерно остановится наш вагон.

Перебрались на платформу и занялись подготовкой велов к транспортировке. Всё упаковали. Осталась только мысль: «Как встретят шведские проводники наши велы?». Билет был куплен заранее online. Во втором классе есть только два столика. Я выбрал места у окна за столом. Рядом с местом куда можно определить багаж. В подсознании как предполагалась, что в Швеции в поездах ездят шведы.

Компания Oresundstag http://www.oresundstag.se/en/faq/infosidor/bicycles/ разрешает перевозить велы. Цена как детский билет. Но при наличии свободных веломест. Разрешается максимум 9 велов на поезд (по количеству веломест). Слово максимум по всей видимости означает, что могут быть поезда с меньшим максимумом. Поезда SJ ходят каждый час. Oresundstag не каждый день. Места на велы не продаются заранее. Поэтому были выбраны более подходящие Шведские Железные Дороги SJ.

По мере приближения времени прибытия поезда толпа росла. В основном это были или камбоджийцы или вьетнамцы или тайцы (не смог определить точнее, спрашивать не стал) с большими чемоданами. Когда поезд подошёл вся эта толпа ломанула в вагоны. Мы с нашими велами были далеко не в первых рядах.

Багажный отсек был забит чемоданами в несколько этажей. Пришлось водрузить бент поверх этих чемоданов (в сером чехле). Саня усроил свой вел рядом (в зелёном). Получилось не очень удобно. Велы мешали проходящим людям.

Бабуля, сидевшая рядом, была очень недовольна бентом, ниже которого был и её чемодан. Сами видите выражение её лица. Потом она пожаловалась проводнику. Проводник с ней согласился. Мы ожидали, что последуют какие-то репрессии против наших велов. Но закончился все очень хорошо. Проводник нашёл место для велов в другом вагоне. Причём помогал мне тащить бент по узкому проходу в вагоне. На фото велы и сам проводник в свой стеклянной будке за компьютером. Но там он практически не сидит. Всё время что-то делает. Проверяет билеты, помогает пассажирам с багажом. Очень доброжелательный.

Велосипеды рядом с дверью. Это какая-то служебная дверь. Открыли только на нашей остановке, чтобы вытащить наши велы. Шведская железная дорога оставила приятное впечатление, несмотря на толпу в нашем вагоне. Но это был вагон второго класса. Так должно было и быть. Видел online акцию: билеты в первый класс по цене второго, но билеты тогда уже были куплены.

День ещё не закончился, однако логическая часть, связанная с переездом завершилась. Поэтом всё, что касается Лунда в следующей части отчёта.

Трек 19 июля. Вечер — 11 километров. 20°, ясно.

Как видно из трека с вокзала поехали не в ту сторону. Ну я ещё тогда совсем ещё не освоился с навигационной программой на телефоне. Но это было не критично. Взглянули на город. Маршрут был заготовлен на озеро Glomsjon в шести километрах от города. В свете накопленного опыта я бы уже не стал бы так далеко выезжать за пределы города. Но найденое на карте озеро казалось очень хорошим местом.

Проехали через самый центр города. Однако осмотр был назначен на следующий день. Выехали на Mårtenstorget, где были обнаружены работающие продовольственные магазины несмотря на то, что времени был девятый час. Это ещё раз на тему, что все магазины в Швеции закрываются очень рано.

Далее, наконец, легли на «боевой курс» — выехали на велодорожку, которая вела в нужном направлении за пределы города. Приехали в Lund Akademiska Golfklubb. Да именно в гольф клуб. Озеро не нашли. Если внимательно смотреть на карту, то видно, что озеро там и находится. Поля гольф-клуба занимают большие территории. То что там гольф-клуб при составлении маршрута я внимания не обратил. Как потом выяснилось, на многое надо было обратить внимание и в других местах. Пока пробирались, уже пешком, по полям клуба мы не знали, что озеро совсем рядом. Солнце клонилось к закату. Заночевали на территории гольф-клуба. Вечером там никого не было. А вот что скaжут нам утром?

Встали пораньше. Решили там не завтракать, чтобы побыстрее убраться из этого незапланированого места. Но шведы на работу приходят тоже рано. В семь утра на поле появились газонокосильщики. Мы прошмыгнули стороной от них, но на выезде из клуба были другие. Мы в этой стране ещё чувствовали себя не очень уверено. Однако, никто нам ничего не сказал и мы поехали в обратном направлении в город по той же велодорожке, где ехали вечером предыдущего дня.

Трек не записан, за день наездили 14 км. Погода: 23°C, редкие облака.

По дороге обратно в Лунд после ночлега на полях для гольфа остановились позавтракать. Для этого нашлись удобные скамеечки. Всё остальное как обычно: чай на газовой горелке плюс то, что Бог послал через шведские магазины. После завтрака, естественно, образовался мусор. С мусором у нас было всё строго — всегда собирали и отвозили в попутный мусорный ящик. Когда были скамеечки, то рядом, как правило, были и мусорные баки. В данном случае их не было. Но недалеко был несколько непривычный для нас бак.

После недолгой дискуссии сошлись во мнении, что отходы нашего завтрака ничуть не хуже собачьего дерьма и закинули мусор в дырку этого бака. Что думают читатели этого блога: правы мы были или нет? Признаюсь, что подобным образом нам приходилось поступать и в будущем, когда альтернативных баков для других отходов рядом не наблюдалось.

Программа осмотра города базировалась на android-приложении Medieval Lund. Приложение написано студентом Лундского университета. Бесплатное. Сделано весьма удачно. Оказалось полезным. Маршрут строили в соответствии с указаниями этой программы. Только Лундский собор назначили на 12.00. Там часы внутри собора дают кукольное представление только два раза в день.

 В двенадцать и в три дня. Собирается много туристов. Есть бесплатная лекция про историю собора перед началом представления.

Из других объектов интересен Kulturen. Музей на открытом воздухе. Второй старейший музей после Скансена. На иллюстрации не музейный объект, а плакат с фотовыставки, которая проводилась там в тот момент.

Перед посещением собора мы впервые оставляли велосипеды вне поля зрения на некоторый срок. Закрыли на все замки. Включили сигнализацию. Однако по мере пребывания в Швеции убеждались, что во многом такие меры излишни, тем более в небольшом городе. Разумеется, кроме Стокгольма, где много нешведов. Там где шведы можно оставлять где-попало паспорта и кошельки. О последнем будет история в подробном изложении в соответствующий день.

Постепенно день стал переходить в свою завершающую фазу. В соответствии с планом мы должны были снова ехать на то же озера, которое не нашли в предыдущий день. Посмотрели на карту. Убедились, что были совсем рядом. И хотя нам туда, в принципе, уже и не надо было, решили всё-таки взглянуть, что там за место. На этот раз проехали через гольф-клуб по правильной дороге. Озеро нашли. Но заночевать там никак не получалось, поскольку озеро-то было, но берега в нормальном понятии там не было. Было натуральное болото. Ходили в разведку. Пробраться к воде не удалось. Это даже видно в Google Maps со спутника. Но при планировании путешествия я ещё не был уверен, что болото именно так выглядит.

Днём было жарко. Вечером стало прохладнее. Поэтому решили, что лучше ехать дальше и заночевать по обстановке. Ночью едется лучше, чем днём в жару.

Трек 20 июля. Вечер. — 28 километров. 16 °C, ясно.

Вроде бы это незаконченый четвёртый день. Но если рассматривать главное предназначение всего путешествия, то оно только началось. Т.е. с этого вечера начался первый день реального путешествия на велосипеде, а не с велосипедом.

Саня навигаторы не любит. Не любит, потому что они могут отправить не туда, заставить гонять по кругу. Реально, разумеется, виноват не навигатор, а штурман. Навигатор всего лишь инструмент и им надо уметь пользоваться. Однако это умение приходит с опытом.

Короче, Саня предложил ехать пока без навигатора. Направление мы знали. Доехали до Södra Sandby. Куда выезжать из этого города было непонятно. Шведские города примечательны тем, что улицы там имеют таблички с названиями через одну или ещё реже. Только в Стокгольме с этим более или менее в порядке. В других местах навигатор говорит, к примеру: «Сверните направо на такой-то там гатан (улица)». Сворачиваем направо, но что это за улица остаётся только догадываться.

Саня решает вопрос просто. Обращается к деду во дворе дома: «Ursäkta! Hur kommer jag till Åhus?» Дед заливается диким смехом: «Охус? Охус? Ха-ха-ха…» Дед, похоже, прежде чем выйти во двор приложился к чему-то крепкому. По всей видимости наше произношение сделало из названия города, что-то другое, что и увеселило деда. Шведские гласные надо уметь произносить. Предварительные занятия шведским языком при подготовке к поездке знания шведской фонетики не принесли. И потом в течение поездки мы часто сталкивались с тем, что нас переспрашивали для того чтобы определить истинное значение слова.

В конце концов дед осознал, что мы хотим. Показал куда ехать. Но полной уверенности, что он нас понял не было. Поехали. Темнело. Шведы рано ложатся спать и на улице ни души. С навигатором я чувствую себя как-то надёжнее. До того навигатор был выключен и поэтому трек не сначала, а только последние 16 километров. День закончился. Мы продолжали свой путь.

Загруженый в Османд трек оказался где-то в стороне. Чужие треки Османд не пересчитывает. Решили к этому треку не возвращаться и проложили новый. Для навигатора это не проблема и он резво повёл нас по своему треку. Но проложил он его не так, как это было сделано заранее. В результате мы потеряли интересную церковь, которая осталась в стороне от нового маршрута. Но если бы и поехали правильно, то ночью много бы не увидели.

Следующий объект в нашем маршруте был небольшой городок Harlösa. Нашей целью в этом поселении была ретрозаправка British Petrol. Про неё подробнее в рассказе про следующий день. Ещё в Харлосе был продовольственный магазин нужной нам недорогой сети. Цели достигли. Как видно из трека не сразу нашли эту заправку. Можно было бы ехать дальше, но решили посмотреть всё при дневном свете, да и в магазин было бы неплохо.

Поехали смотреть место где расположиться на ночь. Когда не надо всегда проезжаешь хорошие места подходящие для палаток. А сейчас в темноте вдоль дороги слева была какая-то канава, за канавой последовательные бетонные штуки типа колодцев. На треке видно, что сунулись туда. Но место было явно неподходящее. По другой стороне дороги поля. Но вот по правой стороне дороги лесок, дорога на хутор. Вдоль дороги какие-то кусты и дальше поле. Далеко уезжать смысла не было. Место признали годным. Прошли вдоль поля и в кустах у дороги поставили палатки.

 

 

 

Трек 21 июля — 57 км. 24 °C, ясно.

Когда смотрите треки обращайте внимание на перепад высот. Окно вверху слева показывает график высот. Мышкой вести по графику — на треке будет текущая высота. Перепады высот в Сконе (название провинции на юге Швеции) весьма суровые. Бент с грузом 50 килограмм, плюс запас воды (переменный). Зато под горку легко разогнаться до 60 км/час. Моя максимальная скорость была 55 км/час. Быстрее как-то не получилось, так как когда дорога извилистая, то непривычно на такой скорости вылетать из-за поворота в неизвестность. Гружёный рекамбент ведёт себя устойчиво. Но есть, хотя и очень небольшая, инерция при управлении. Помню ещё старый опыт на шоссере с прицепом. Там на такой скорости езда была очень рискованной. У прицепа мог начаться флаттер.

Саня был экипирован полегче: с рюкзаком и сумками сзади. Но рюкзак в жару, другая неприятность — спина потеет.

Ещё из походных мелочей. С собой были запасены защитные кремы от солнца. Погода была ясная. Бдительность была потеряна. Спохватились, когда Саня порядочно обгорел. У меня была некоторая грунтовка, поэтому я пострадал меньше.  Обгорел нос и щёки. У Сани плечи выглядели так, как будто он был не Швеции, а где-то в Египте.

Утром согрели чаю и после завтрака отправились смотреть музейную заправку BP.

Там можно было увидеть и машину, которая ездила на дровах. Такие, кстати, и в России во время и после Второй мировой войны. Но в России были газогенераторные грузовики. Рядом можно видеть российскую Ниву. В своё время это была достаточно популярная марка российского автопрома в Европе.Следует отметить, что это не просто какая-то музейная заправка. Она не одна такая. Есть подобные заправки и даже целые музейные дороги в Швеции. Можно вспоминть и знаменитое Шоссе 66 в Соединённых Штатах.

После детального осмотра достопримечательности, конечно же, святое дело — в магазин. Тем более что в Харлосе был наш любимый магазин ICA. Там хорошие цены. Можно купить и молока и арбуз. И хлеб и колбасу. Короче — наш магазин. Ещё эти магазины отличаются тем, что около него всега дежурит цыганка. У них всё организовано. Стоит картинка с фотографией какой-то несчастной или несчастного. И на помощь собираются деньги. Работают посменно. «Наряд» сменяется по расписанию. «Караул со смены» в сопровождении других цыган мы видели на Готланде, где на берегу была наша палатка. Табор был где-то нeдалеко повыше от берега. Когда у Сани была минутка свободного времени он общался с этими цыганками. Они по-румынски, он по-русски.

После Харлосы покатили дальше. По сторонам простирались типические шведские пейзажи, характерные для южной провинции Skåne.

Дорога отличная. Трафик небольшой. Маршрут проложен вдали от нагруженых дорог. Ветра почти нет и он попутный. При планировании марштрута были изучены преобладающие ветры в это время года и исходя из этого был выбран маршрут с юга на север. В течение всего путешествия бороться с сильным встречным ветром не приходилось ни разу.

На пути встретился Hjularöd Castle, по-шведски Hjularöds slott. Впервые упоминается в 1391 году. В современном виде был построен в конце 19 века. С 1926 года находится в частной собственности. Для публики недоступен. Поэтому полюбовались этим архитектурным объектом из-за забора.

К обеду приехали в Östraby. Местная достопримечательность Östraby kyrka. По ссылке статья на шведском. Поэтому очень коротко о том, что есть эта церковь. Древнейшая часть этой церкви датируется 1100 годом. В 19 веке была перестроена. В двадцатом веке также неоднократно обновлялась.

На крыльце над входом можно увидеть призыв: «Bevara din fot när du går till Guds hus och kom till att höra». Попытка перевести на русский язык успехом не увенчалась. Пришлось поручить это тонкое дело Гуглу. Вот что из этого получилось: «Держите вашу ногу, когда вы идете в дом Божий и пришел, чтобы услышать». Подозреваю, что существует правильный эквивалент этой фразы. Если кто-то знает, то подскажите. Заменю гуглоперевод на корректный.

Было бы неплохо заправится водой. На кладбище при церкви вода есть, но, к сожалению, указано, что для технических нужд, т.е. поливать цветы на кладбище. Но не беда. Проблем с водой в Швеции нет. Всегда можно где-то попросить — не откажут. Это вам не на отечественном пароходе «Принцесса Анастасия». Пока были в Швеции привыкли к хорошему, и на традиционную просьбу о воде послали нас подальше: «Платите еврами — получите воду».

Дорога дальше. Погода видна на фотографиях. С погодой вообще повезло. Дождей не было. Изредка лёгкие косметические, под которыми нельзя промокнуть. Хотя дожди по маршруту были настоящие. Но всегда там, откуда мы уже уехали или ещё не приехали.Остановились пообедать в придорожном кафе. Это Önneköp. Впервые умоминается в 1570 году. Но каких-либо исторических объектов там нет. Однако, есть музей, но мы там не были. Все места по дороге в Сконе достаточно древние. Но памятников сохранилось очень мало. На этой территории всё время бились датчане со шведами и всё что там было пожгли и разрушили. Население Оннечопа 206 человек по данным 2010 года.

Времени было уже около 4 часов. В Швеции время обеда с 12 часов и где-то часов до двух, трёх. Но на нашей дороге до Оннекопа ничего на этот предмет не было. Османд показывает все возможные места, где можно пообедать. Найти всегда что-то можно, но отклоняться от маршрута не стоит. Это дополнительное время. Всё-таки есть график поездки. Но нам повезло. Пообедали вполне нормально. И недорого. В деревнях и небольших городках еда стоит вполне приемлемых денег.В соседнем дворе всякие интересные штучки. Их много. На фото только пара. По всей видимости это продаётся.Двинулись дальше. Через некоторое время проехали Huaröd. Там есть Huaröds kyrka (1200 г. — перестроена в 19 веке). Ширку не осматривали. Без остановки проехали мимо. Чувствовалось, что до Балтийского моря уже недалеко. Ландшафт стал ровным. Проехали Östra Sönnarslöv Church и Everöd Church, церкви тех же времён.

Проезжая мимо этих «вентиляторов» заметили дома около них. На дороге туда висела какая-то табличка. Ехали дальше и обсуждали содержимоего этого объявления. Оно было на шведкском языке, мимо проехали быстро. Поэтому стали предполагать, что могло это значить. Предположили, что может там есть какой-то хостел или сдаётся жильё. И если это недорого, то лучше чем просто на берегу неизвестной реки. По треку видно, что вернулись заехали к этим домикам, чтобы проверить что там к чему. Вроде бы никого нигде нет. С трудом нашли аборигена и выясинили, что мест для ночлега там нет. Вот эта табличка: Содержимое по-русски: «Платные места для парковки«. Вернулись на прежний курс.

Очень скоро переехали мост через реку. Прибыли в назначеное место. Здесь нас ожидал облом. Место было присмотрено при помощи спутниковой карты Гугла. Там был дом. Планировал, что возле него можно спуститься на берег и остановаться на ночлег. На деле дом оказался развалинами. А предполагаемомо место ночлега — это заросший заболоченый берег. Куда продраться не было никакой возможности. На другом берегу напротив был стриженый газон и мостик к воде, чуть выше дом. Террритория частного дома. На другой стороне дороги заросшее поле с болотистым берегом. Домов нет. Пешком туда можно пройти, но гружёные велы затищить проблемно.

Напротив развалин был фермерский дом, через двор дома проходила дорожка, которая шла дальше вдоль берега. Там были небольшие деревья и кусты. Доступ к реке был, хотя и несколько заболоченый. Таким образом это было единственное подходящее место. Однако по всему получалось, что надо бы спросить разрешения там обосноваться, т.к. это было досточно близко к дому и надо было проезжать через двор.

Покрутились у входа. Никого. Решили, что подождём пока кто-нибудь придёт. Посидели. Подождали. Слегка перекусили. Никто не идет. Потом услышали внутри какой-то стук. Т.е. там явно кто-то был и что-то делал.

Я пошёл на разведку внутрь двора. Там обнаружилось, что настоящий вход в дом был изнутри двора. А тот, где мы ждали не был никаким входом, а просто закрытой дверью. Нашёл хозяина. Он, разумеется, разрешил нам расположиться на берегу. Только сказал, чтобы не шли далеко, потому что там дальше нормальной дороги уже нет и место низкое заболоченое. Вид на фермерский дом с места нашего обитания:Нам хотелось с дороги искупаться и мы ещё испросили разрешия купаться с хозяйских мостков, что бы не лазить по болоту. Там были достаточно удобные для купания мостки. Около была привязана лодка. Когда я проплыл пару метров от этих мостков и попытался встать на дно, погрузился по пояс в болотную жижу. Потом её пришлось на этих мостка с себя отмывать. Так что купание не удалось.

22 июля: трек 1, трек 2, трек 3 — 83 км. 27 °C, ясно.

Записано три отдельных трека. Первый трек не сначала. Пропущено от старта 3 километра. Не включил сразу навигатор. (14,73 км + 3 km). Последний трек тоже с надостачей. В конце по какой-то причине трек записался фрагментарно. Пришлось также добавить три километра.

День начался как обычно. Завтрак, сборы и упаковка походного снаряжения. Когда проезжали мимо усадьбы хозяева помахали нам руками, желая счастливого пути. Мы помахали в ответ.

До Охуса было недалеко. Пишу Охус. Прaвильно Åhus произносится похоже, но по-другому. Шведские гласные особенные. И без достаточной тренировки в шведской фонетике будьте готовы к тому, что вас просто не будут понимать. Проехали достаточно большую, но ничем не примечательную деревню Ripa в трёх километрах от Охуса.

Вот и сам Охус. Заранее известно, что здесь делается водка Абсолют и какое-то известное шведское мороженое. Посмотрим, что и как. Сразу сообщу. Водку не пробовали. Мороженое — да. Не впечатлило. Мороженное как мороженое. Итальянское лучше. Въехав в Охус немного поблудили по его окраине, получив очередной урок от Османда. В конце концов приехали к назначеному месту Åhus Sankta Maria kyrkan.

Но эта церковь не есть наша цель в этом городе. Это просто путевая точка. Жарко. И мы были больше озабочены как бы искупаться, ведь приехали в город на берегу моря, причём с весьма известными в Швеции пляжами.Трека по самому городу нет. Посколько в самом начале города заблудились, то решили по городу есть без навигации. Навигатор выключили с ним и отключилась запись трека. Трек в городе большого значения не имеет. Время провели насыщенно. Сначала поехали смотреть знаменитое алкогольное производство. На производстве не были. Хотели найти водочный музей. То что показалось нам музеем оказалось заводской проходной. Нашёлся только магазин сувениров. Самые интересные сувениры, разумеется, Абсолют в мелкой упаковке. Но цена далеко не мелкая. Сказывается то, что алкоголь вообще в Швеции очень дорогой из-за большого акциза. Пришось обойтись без сувениров.

В качестве сувениров вообще всегда рассматривались только лёгкие и компактные вещи. Мы на велах и всё надо везти на себе. И как всегда всякая поездка даёт информацию для оптимизации снаряжения на следующий раз. Когда собираешься, кажется, всё продумываешь, но все равно оказываются вещи, которые зря тащишь на себе. По возвращении я все вещи детально взвесил. Есть полный список. Но ещё не дошел до его анализа. Этот отчёт итак безнадёжно отстал от графика публикации.

Старое здание завода выглядит весьма похоже на Новгородский водочный завод.Можно заметить, что Абсолют абсолютный хозяин в городе. В центре города есть развалины замка. Так вот возле них построен громадный элеватор, который просто «раздавил» эти руины. Можно понять, что если бы строили сегодня, то уже не сделили бы так. Но, подозреваю, это строилось где-то лет сорок назад и тогда больше думали о выгоде. чем об истории. Это лишь мои личные соображения. Как было на самом деле не знаю.

Потом поехали купаться. На берегу есть стадион. И там было какое-то мероприятие. Поэтому были несусветные толпы народа. На велосипеде совершенно невозможно проехать. Плюс прямые пути с целью регулирования толпы были перегорожены. Пришлось это всё объезжать. В конце концов до пляжа добрались. На песок с велами не потащились. Устроились под соснами на границе пляжа.

По дороге к пляжу видели стихийные велостоянки. Народ явно не стремился держать велы рядом с собой.Мы ещё были практически в начале пути и не решались оставлять наш транспорт без присмотра. Это своё первое купание в море мы открывали по очереди. По ходу поездки адаптировались и наши велы часто оставались без присмотра, пока мы посещали музеи и прочие интересные объекты. Как с сумками на них так и без груза. Но замки и сигнализация в таких случаях использовались.

Пока ехали на пляж меня отловили местные телевизионщики. Их заинтересовал мой бент. Давал интервью.Обычные вопросы: откуда, куда и так далее. Вообще бент в Швеции имел большой успех. Всегда и везде был обеспечен всеобщий интерес. Подобные велы в Швеции я видел издалека всего два раза. Один в Стокгольме, такого типа как мой и другой в Охусе ещё более экзотический чем мой. Это был тандем Hase-Pino.

На пляже несколько раз искупавшись в море. Вода нельзя сказать, что была очень тёплая, но день был жаркий и море восстновило силы. Мы покинули Охус и взяли курс на Sölvesborg.

Велодорожка пролегала через промышленный центр Nymölla. И тут мы увидели другую сторону развитой шведской экономики. Активно дымили заводские трубы и в воздухе присутствовали посторонние запахи. Хотелось быстрее проехать эту экологическую яму.К 10 часам вечера прибыли в основанный в 12 веке Sölvesborg. Население около 9 тысяч человек. С 12 века сохранилась Церковь святого Николая. Разумеется с более поздними надстройками. Вот настояций рунический камень около церкви.Но камень камнем. Дело к ночи, а мы ещё не ужинали. Прихали на центральную площадь города.Пара ресторанчиков ещё работали. Вечер был тёплым и народ сидел за столиками на открытом воздухе. Но, к сожалению, это было не для нас — заказы уже не принимали. Выспросили у официантов, куда можно податься голодному туристу? Получили верное направление и недалеко от центра нашли живое заведение, где можно было подкрепиться после дня в пути.

Из современных достопримечательностей Sölvesborg известен тем, что там находится мощная средневолновая радиостанция Радио Швеции. А те, кто поедет в Швецию на будущий год должны знать. что в этом городе пройдёт шведский рок фестиваль. Дата 7-10 июня 2017 года. Билеты уже продаются.

Восстановив силы после позднего ужина решили не искать ночлег, а продолжить путь. И ехать до тех пор пока не начнём засыапать за рулём. Ночью ехать прохладно. Дорога хорошая, никаких дорожных сюрпризов.

По ходу езды ночью обнаружили ещё одну недокументированную особенность Османда. Его заботливость. Два раза он приводил нас в попутные кемпинги. Уводил с маршрута и чётко заводил на территорию кемпинга. Во втором кемпинге чуть не сдались. Но смысла приехать ночью в кемпинг, а утром просто уехать не было никакого. Главный смысл кемпинга в том, что там можно отмыться с дороги и кое-что постирать. Такие кемпинги у нас были конкретно запланированы в удобных местах.

В деревне Mörrum пересекли одноимённую реку. Хорошее место для рыбалки. Уже глубокая ночь. Решили, что настало время поставить палатки. Выехав за её пределы стали присматривать место для ночлега. Нашли место на краю поля. Недалеко от дороги. Да особо в темноте не повыбираешь.

Изначально все места ночлега были запланированы. Но жизнь показала, что было всё совсем не так, как это видно со спутника Гугла. При планировании путешествия не рассчитывали на ночное передвижение. Короче, география ночлегов изменилась на «по обстановке». Хотя, разумеется, не всегда комфортные места попадались. Ну и не на речке или озере, как расчитывали в теории. Первое же болото, на месте озера нас поставило на место.

Однако до того как собрались определиться с ночлегом случилось первое приключение с потерей барсетки. У Сани с собой была барсетка, где он хранил всё самое ценное. Никогда с ней не расставался. Там были паспорт, деньги, банковские карточки и некоторые деловые мелочи, типа перочинного ножа. Ножичек тоже, но уже на Готланде, стал в некотором роде достопримечательной вещью. Но всему свое время, а сейчас о том, что случилось в Мёруме.

Остановились там ненадолго, чтобы размятся ногами по земле. Ночь. Стало прохладно. Саня решил сменить шорты на длинные штаны. Выбрали место, где недалеко светил фонарь. Саня переоделся и поехали дальше. Отъехали где-то около километра. Что-то было не так. То ли не закрепили как следует сумки или ещё по какой причине. Но остановились. Через несколько минут собрались ехать дальше.

И тут Саня обнаруживает отсутствие присутствия неснимаемой барсетки. Сначала обыскали место остановки. Темнота, кусты, высокая трава. Мало ли может ремень оборвался… Ничего не было. У Сани появилось тихое подозрение, что барсетка была оставлена при переодевании штанов. И он рванул обратно искать место переодевания. Я остался на месте, чтобы ещё раз обследовать текущее место.

Через некоторое время вернулся Саня. Уже в хорошем настроении. Место переодевания удалось быстро определить благодаря фонарю. Быстрое прочёсывание предполагаемого места позволило найти в траве забытую барсетку. Если бы уехали далеко, это было бы намного труднее. И никто бы там  в траве её не увидел, так что шансов, что какой-то добрый человек её найдёт и вернёт совсем не было.

Утром проснулись упаковали вещи и перебрались на автобусную остановку, чтобы позавтракать.Сквозь остановку виден хутор. Наши палатки были рядом с ним, но за кустами. Ночью, разумеется, мы и не подозревали, что обосновались недалеко от дома.

23 июля: трек — 75 км. 24°C, переменная облачность.

Приложеный трек неполный — 57 километров. С места ночлега до Карсхамна ехали без навигации, трек, соответственно, не записался. Когда выехали из Карсхамна, навигатор был вкдючён не сразу. На то, что предлагал навигатор решили пока не смотреть. После ряда ошибочных заездов Саня стал сильно не доверять тому, что предлагает навигатор. У него была распечатка нашего маршрута, но очень неподробная. По ней только можно было определить какой достаточно крупный населённый пункт должен быть следующим.

В приложеном треке отображена наша попытка быть умнее навигатора. Как видно из трека это обошлось в лишних тридцать километров. С первого взгляда на трек не видно как и куда ехали. Чтобы это понять надо подвести мышку к графику высот в левом верхнем углу карты и вести слева направо. На треке появится маркер, который будет показывать точку на маршруте, соответствующую положения указателя на графике высот. Этот коммент касается записанного трека, который был уже после Карлсхамна. А пока вернёмся к началу дня.

Завершив завтрак на автобусной остановке отправились в путь. До Карсхамна было уже недалеко. Особых планов на это город не было. Поэтому долго там задерживаться не планировали. Но реальные события в Карсхамне поменяли наши планы. Мы провели там целый день, чем положили начало отставанию от нашего графика. 4 августа обратный паром из Стокгольма. Кроме того предусмотрено провести несколько дней в Стокгольме, чтобы подробно исследовать этот большой город.Надо отметить, что Карлсхамн портовый город. Туда есть паромная линия из Риги. При планировании поездки подобной нашей можно использовать эту возможность для модификации маршрута.

Когда въехали в город обнаружили, что открыты алкогольные магазины. Крепкий алкоголь в Швеции продают только государственные магазины Systembolaget. В субботу и воскресенье они не работают. Шведы, кому надо, запасаются в пятницу. Признаюсь, что заметили мы этот удивительный факт позднее. А сначала просто увидели толпы людей в центре города. И везде была музыка. На улицах и в некоторых дворах играли оркестры. Мы быстро направились в городское turistbyrå и добыли там программу фестиваля. Определили площадки с интересными событиями и время их работы и спланировали соответствующий маршрут по городу.

Попав в самый центр города, обнаружили, что передвигаться там было возможно только пешком. Плотная толпа заставила забыть про возможность ехать на веле. Его пришлось вести руками. А бент агрегат. который не любит, когда его ведут руками. В отличие от простого вела он не подруливает, когда его наклоняешь в какую-либо сторону. Поэтому всё время приходится наклоняться к рулю, чтобы подкорректировать траекторию движения бента. А это, знаете, очень утомительно, тем более в толпе.

Музыка была отличной. Музыканы были весьма профессиональны. Время шло быстро и незаметно. Там же на центральной улице нашлось место, где можно пообедать, одновременно слушая музыку.

 

Как можно обнаружить из чека обед состоял из 12 шведских тефтелек. Традиционное шведское мясное блюдо. Вкусно и, как правило, недорого. Иногда бывает трудно выбрать из меню. В таком случае шотбуллар — беспроигрышный вариант. Плюс к этому один эспрессо и пирожное. Итого 139 шведских крон. Стакан справа — просто вода из крана со льдом. В Швеции везде и всегда бесплатно. Шведский водопровод самый чистый в мире. Вода качественная. А вот на российском пароме налить простой воды откажут и предложат купить за сколько-то там евро воду в бутылке.

День прошёл интересно. Проторчали в Карлсхамне до вечера. И вечером было жарко. На дорогу искупались в море и около восьми вечере двинулись в направлении Карлскруны. Но надо было ехать и нагонять график. Дорога была со спусками и подъёмами. На подъёме я ехал весьма небыстро. Саня меня обгонял, ждал на перевале и потом летели вниз. Скорость превышала 50 км/час. Можно было и быстрее. Но дорога было весьма извилистой и за поворотом ждала неизвестность. Гружёный бент, хоть и с дисковыми тормозами быстро не остановишь, поэтому моя максимальная скорость была 54 км/час, хотя можно было запросто превысить 60. Дорога проходила по лесу. Там бегает много оленей и прочей живности.

Дальше дорога стала живописнее.

Однако дело шло к ночи, а путь до Карлскруны был неблизким. Прохладными ночами нам ездить понравилось. И сейчас решили, что ехать будем пока не начнём засыпать. Тем более, что в Карлсхамне провели целый день, хотя по графику должны были уложиться где-то в пару часов. Но пока повода для беспокойства не было. Это отставание легко могло быть скомпенсировано более длинными пробегами. Путь пролегал по хорошим сельским дорогами и велодорожкам.

И поскольку маршрут на каждый отрезок пути мы прокладывали заново, то он не соотвествовал тому, что было проложено дома. Когда я делал это дома, я проверял все дороги. Просматривал на спутниковых картах. Но как я уже говорил при заливке маршрута, состоявшего из отдельных сегментов в Османд приозишла коллизия и он перепутал порядок сегментов и нарисовал нам непоследовательный маршрут длиной в тысячи километров.

Проблему решили тем, что назначали каждый раз маршрут из текущей точки до следующей. Так и сейчас Османд проложил нам маршрут из Карлсхамна. Но критерии оптимизации у Османда были другими. Приоритетом у него была минимальная длина маршрута. И на предстоящую ночь он преподнёс главный «подарок» всего путешествия по Швеции. Если следовать заранее подготовленному маршруту, то надо было ехать не прямо к следующей точке маршрута, а в объезд. Прямая дорога есть, но это автомобильная E22. Автострада. Велосипедам там ехать нельзя и формально и фактически. С фактической частью мы познакомились, когда нам пришлось ехать по этой дороге на участке, где она не считалась автострадой. Хотя проехали и немного, но было понятно, что уж лучше ехать лесами, чем в скоростном потоке автомобилей при отсутствии какой-либо обочины.

Ещё дома на этом участке я изучал вариант маршрута по лесным тропинкам. Было короче, но было понятно, что не быстрее. И когда планируешь по картам совершенно не ощущаешь рельеф местности. А когда своими силами везёшь гружёный 50-килограммовый бент по суровым горкам уже знаешь, что при планировании следующего путешествия будешь бдить.

И вот сейчас при написании этого отчёта я стал разбираться, что же там было в этом месте и почему все дороги ведут вокруг. В этом месте находится заповедник Wallanders Åbacka.

Wallander Åbacka — природный заповедник в Роннеби (муниципалитет Блекинге). Заповедник существует с 1999 года и охватывает 29 гектаров. Он расположен к западу от Роннеби и в основном состоит из лиственных лесов. Среди обычного леса из елей, сосен и осин можно найти дуб и граб.

Заповедник не очень велик по территории. Сказать, что весьма рельефный — это ничего не сказать. Это холмы, по которым идёт дорога, это каменные перевалы, местами голые скалы. И по ним идёт тропа, на которую загнал нас Османд. Ещё раз повторю: виноват, разумеется, не Османд. Он просто инструмент. Виноват штурман, который не научился правильно им пользоваться.

Асфальтовая дорога давно кончилась. Пошла грунтовка, которая постепенно стала сужаться. Солнце зашло. Сначала наша скорость снизилась до 15 км/час, потом до восьми. Дорога плавно преобразовалась в тропу, которая поднималась вверх все круче и круче. На дороге стали встречаться крупные валуны, через которые приходилось перетаскивать гружёные велы. Объехать часто было невозможно. Тропинка стала узкой. Шли пешком. Скрость снизилась до трёх километров в час. Тропинка пропала совсем. Выдерживали направление по навигатору.

Приближался энергетический кризис. Основной источник энергии — динамо-втулка на колесе бента. Поскольку шёл пешком и тянул в гору бент, то энергии от него ожидать не приходилось. Альтернативные источники энегии типа розетки где-нибудь в кафе или кемпинге были далеко. Было два критически важных потребителя энергии: фонарь и телефон. Фонарь давал возможность искать дорогу и двигаться вперёд. Включил его в экономичный режим и лишь изредка ненадого включал мощный режим, когда нужно было разглядеть что-то в темноте. Иногда прходилось оставлять бент, идти вперед и разведывать путь, чтобы быть уверенным, что тащу бент по пути, где меньше валунов, ям и коряг.

И телефон. На нём работал навигатор. В случае исчерпания заряда его батареи пришось бы ставить палатки там, где это случилось. А Саня был категорически против такого исхода. В темноте кто-то хрустел и шуршал и время от времени в свете фонаря отражались чьи-то глаза. Саня предполагал, что это хищники и выломал на всякий случай здоровый дрын.

Были ещё запасные батарейки, от которых можно было заряжать телефон или поставить в фонарик. Но вот и запасные батарейки отдали всю свою энергию. Крутость горы, которую мы брали, однако уменшилась. Тропинка стала более живой постепенно превращаясь в пешеходную дорожку. Ехать ещё пока не получалось.

Стал слышен шум воды. Внизу в ущелье журчал невидимый ручей или небольшая речка. Дорожка привела нас к мостику через ущелье. Рядом с мостиком была информационная табличка. Время было половина второго ночи.

Фотографировать или нет эту табличку?  Такой вопрос был потому, что в телефоне были уже последние проценты. Запасных батареек больше не было. Когда закончится эта дорога через лес было неизвестно. Но решил рискнуть, чтобы знать где мы были.

Ландсбро — это старое название дороги через реку Вийерсдан, которая является границей между Медельстой и Бракне. Переправа была расположена примерно в 10 метрах вверх по течению на скале, которая была взорвана в конце прошлого века, когда река использовалась в качестве судоходного канала.

В устье реки находится «Царское поле», где в 1618 году по пути в Роннеби отдыхал датский король Кристиан IV, чтобы осмотреть так называемый Серебряный холм, где добывали серебро. Он находится вблизи современного города Роннеби.

После моста стало дорога стала шире и можно было сесть на велы и ехать. Скоро дорога стала ещё шире и пошла под гору. Мы уже могли ехать с нормальной скоростью. Через некоторое время неожиданно выехали на асфальтовую дорогу. Ура! Вернулись в цивилизацию. И тут телефон отключился. Поставить его на зарядку от динамо ночью было никак. Энергия требовалась для фары. Но это было уже неважно. Мы думали не о том, чтобы ехать, а о выборе подходящего места для ночлега. Казалось, что преодолели пару десятков километров через чащу леса, камни, да ещё большую часть в гору. Сейчас при написании отчёта вижу, что это было всего пять километров. Но гружёный пятидесятикилограммовый бент в гору через камни и ночью вполне объясняет такое ощущение.

24 июля: трек — 81 км (трек приложен неполный). 23°C, переменная облачность.

Утром после героического похода через заповедник проснулись достаточно поздно. До Карлскруны было уже недалеко. Дорога была хорошая. Из-за сложностей предыдущего дня от графика отстали ещё больше.

Ничего экстраординарного в этот день не случилось. Karlskrona — административный центр шведского лена Блекинге. В центре города в кафе, где я перекусил, оставил на зарядку телефон и power bank с аккумулятором. Съездили посмотрели город. Зарядили заодно и санин телефон. У него был простой телефон, поэтому его на надо было заряжать каждый день.

Восстановив запасы электроэнергии уже к вечеру двинулись дальше в направлении Кальмара, где у нас был запланировано две ночи в кемпинге и, соответственно, день, когда можно было налегке осмотреть Кальмар и посетить соседний остров Оланд. Но об это уже относится к следующему дню. А пока планировали очередную ночную езду.

Поздно вечером приехали в Torsås. Устали уже порядочно, клонило в сон. Куда-то ехать и искать подходящее место очень не хотелось. Поэтому решили заночевать в центре за местным сельмагом. Поужинали на ближайшей скамейке. За всё время как приехали не видели ни одного человека. В Швеции рано ложаться спать и утром рано идут на работу. Саня определился в палатке, но ночь была очень тёплая и я не стал ставить палатку. Расстелил спальный мешок на траве. Утром проснулись около пяти утра, чтобы не удивлять местное население, быстро собрались и уехали.